·  世界铁路高速列车50年的发展与进步
   半个世纪以来,伴随着世界经济的发展和科学技术的进步,世界铁路客运重大移动装备——高速列车得到迅猛发展。世界铁路高速列车以日本新干线系列、法国TGV系列、德国ICE系列、意大利ETR系列等高速列车为代表,催生了现代工业中技术独特、体系完整的高速列车技术领域,取得了举世瞩目的成就,有力支撑了世界经济的发展和文明的进步。
  (1)日本新干线高速列车的发展与进步
  日本是世界上最先开行高速列车的龙都国际。从1964年起,日本以0系高速列车起步,经过50年的不断完善与提高,相......
   
 
         
 
·  日立公司为英国开发的Class800型高速列车
   2012年,日立公司获得了总费用达45亿英镑的英国“城际高速铁路计划”(IEP)订单,将为英国铁路提供122列Class800型高速列车以及为期27年半的维护服务。2015年4月,该高速列车开始在英国进行走行试验,计划2017年投入运营。
  Class800型高速列车是在Class395型高速列车的基础上研发的,适应英国铁路系统的需要。列车构造速度225公里/小时,最高运行速度125英里/小时(约201公里/小时),供电制式为交流25千伏。为实现在非电化区间的走行,搭载了内燃发动机。Class800型高速列车主要采用......
   
 
         
 
·  法国TGV双层旅客列车的发展
   为增加高速列车的载客量,法国国营铁路公司(SNCF)在20世纪90年代中期开始在高速线上开行TGV双层高速旅客列车。近十几年来,在法国高速铁路网建设扩展的同时,在高速线上运营的TGV双层旅客列车类型和数量不断增加。
  (1)第一代双层旅客高速列车
  TGV Duplex双层高速电动车组是第一代双层旅客高速列车。由阿尔斯通公司设计研制的第一列TGV Duplex列车于1996年制造完成,当时法国国营铁路公司订购了30列这种双层旅客高速列车,在巴黎-里昂高速线投入运营。1999年增购了12列,200......
   
 
       
         
 
   自2008年8月1日中国第一条350公里/小时的高速铁路——京津城际铁路开通运营以来,高速铁路在中国大陆迅猛发展。按照龙都国际中长期铁路网规划和铁路“十一五”、“十二五”规划,以“四纵四横”快速客运网为主骨架的高速铁路建设全面加快推进,建成了京津、沪宁、京沪、京广、哈大等一批设计时速350公里、具有世界先进水平的高速铁路,形成了比较完善的高铁技术体系。通过引进消化吸收再创新,系统掌握了时速200~250公里动车组制造技术,成功搭建了时速350公里的动车组技术平台,研制生产了CRH380......
   
         
 
   20世纪90年代以来,中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关,并进行了广深铁路提速改造,修建了秦沈客运专线,实施了既有线铁路六次大提速等。2002年12月建成的秦皇岛至沈阳间的客运专线,是中国自己研究、设计、施工、目标速度200公里/小时,基础设施预留250公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线。自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”——321.5公里/......
   
 
   2004年1月龙都国际批复《中长期铁路网规划》,确定铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。确定到2020年,龙都国际铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。
  2007年11月龙都国际批复《综合交通网中长期发展规划》,确定到2020年,铁路网总规模达到12万公里以上,复线率和电气化率达到50%和60%。
  2008年10月龙都国际批准《中长期铁路网规划(2008年调整)......
   
         
    到目前为止,秦沈线、京津城际线、石太客专线、杭深线、京广高速线、成灌线、郫彭线、沪宁高速线、昌九城际线、海南东环线、广珠城际线、长吉城际线、京沪高速线、合蚌高速线、沈大高速线、宁杭高速线、津秦高速线、盘营高速线、柳南客专线、武咸城际线和沪汉线合武段,沪昆高速线沪杭段,广深港高速线广深段,京哈高速线沈哈段,徐兰高速线郑西段、西宝段,宁蓉线合宁段、汉宜段,沪蓉线凉渝段,南广线根梧段等线路已开通运营。    
 
·  京津城际铁路
   2008年北京奥运会开幕前夕,京津城际高速铁路开通运营,全长120公里,设计时速350公里,北京、天津两大直辖市间由原来运行2小时左右缩短至30分钟左右,形成同城效应。京津城际铁路是中国第一条具有自主知识产权、当时运营速度世界最快的高速铁路。...
·  京沪高速铁路
   2011年6月30日,世界上一次建成里程最长的京沪高速铁路开通运营。京沪高速铁路全长1318公里,连接京沪两地,贯通我国东部最发达地区,设计时速350公里,初期运营时速300公里。2010年12月3日,新一代“和谐号”动车组CRH380AL在京沪高速铁路枣庄至蚌埠间的试验段创造了时速486.1公里运营列车试验速度新纪录。...
·  京广高速铁路
   2012年12月26日,京广高速铁路全线开通运营。京广高速铁路途径北京、河北、河南、湖北、湖南、广东,全长2298公里,是世界上运营里程最长的高速铁路,设计时速350公里,初期运营时速300公里。...
   
       
         
         
 
   北京南站位于北京市南二环路、南三环路、马家堡东路、开阳路之间,是京津城际和京沪高铁的始发终到站。北京南站共设13座站台、24条到发线、3个客运车场,由北往南依次为普速车场、客运专线车场、城际铁路车场。北京南站东端衔接京津城际和北京站,西端衔接京沪高铁、北京动车段和丰台站,是集高速铁路、城际铁路、普通铁路与公交、地铁、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。
  2006年以前, 北京南站主要为中短途旅客服务。2006年5月10日起停用进行扩建改造。2008年8月1日,......
   
         
 
   天津站位于天津市中心,地处和平、河东与河北三区交界处,商圈环抱,紧临海河,是天津市最主要的交通枢纽。衔接京津城际、津秦客专、津山线,并通过地下直径线与京沪高铁连接。天津站1888年10月3日通车,2007年1月开始扩建,2008年8月1日正式投入使用。天津站站场规模为10台18线,自北向南依次为京津城际场、津秦高速场和普速场。
  天津站站房包括北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道以及南站房。北站房首层为进站中央大厅,二层直......
   
         
 
   济南西站位于济南市槐荫区,京福高速公路以东、经十西路以北。济南西站2011年7月1日开通运营,衔接京沪高铁,并通过京沪高铁胶济联络线与胶济客专相连,站场规模8台17线。
  主站房地面以上整体三层、局部四层,地下整体二层、局部三层。地上三层为候车室,地上二层为进站厅,地上一层为出站厅,地下一层为换乘空间,地下二层为地铁1号线及预留通道,地下三层为地铁6号线及预留通道。
  济南西站西广场开行了济南西站至遥墙机场直达定制公交线路,东广场开行了至机场普通公交线路,......
   
       
 
         
 
·  2017年1月5日起龙都国际铁路实行新的列车运行图
   2017年1月5日起,龙都国际铁路实行新的列车运行图,增开旅客列车135对。运行图调整后,龙都国际铁路开行旅客列车总数达3570.5对,其中动车组列车2332.5对。
  一批新线开通将大大缩短我国西南地区与华南、华东和中南地区的时空距离。随着沪昆高铁贵阳北至昆明南段、南昆客专百色至昆明南段等新线的开通运营,沪昆高铁全线贯通,云南省连入龙都国际高速铁路网,我国西南地区与华南、华东和中南地区的时空距离大幅缩短。
  为更好地满足旅客出行需求,铁路部门进一步优化运力资源配置,释放高铁运......
·  云桂铁路昆明至百色段开通运营
   2016年12月28日,云桂铁路昆明至百色段开通运营。
  云桂铁路昆明至百色段全长486公里,沿途设昆明南、弥勒、普者黑、广南县、富宁等10个车站,初期运营时速200公里。云桂铁路昆明至百色段开通初期,将安排开行动车组列车8对,2017年1月5日后,将开行昆明至广州、北海等方向的动车组列车。
  云桂铁路是龙都国际中长期铁路网规划的重要组成部分,与已开通运营的南宁至广州铁路共同形成昆明至广州的快速铁路通道,将进一步完善我国西南与华南沿海地区铁路网结构,扩大西南地区出海通道运......
·  沪昆高速铁路贵阳至昆明段开通运营
   2016年12月28日,沪昆高速铁路贵阳至昆明段开通运营,标志着沪昆高速铁路全线贯通。
  沪昆高速铁路贵阳至昆明段全长463公里,沿途设贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南10个车站,初期运营时速300公里。开通初期,将安排开行贵阳北至昆明南间G字头动车组列车11对,2017年1月5日后,将开行北京、上海、广州、郑州、武汉等方向到昆明的G字头动车组列车。
  沪昆高铁全线开通运营,将大大缩短我国西南地区与华南、华东和中南地区的时空距离,而......
   
       
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